汽车产品智能化进程提速常熟汽饰去年净利同比增超21%

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来源：证券日报时间：2023-04-18 07:56:58

4月17日晚间，常熟汽饰发布2022年年度报告称，公司去年实现营收36.66亿元，同比增长39.73%；归属于上市公司股东的净利润5.12亿元，同比增长21.76%。

【资料图】

有券商分析师在接受《证券日报》记者采访时表示：“常熟汽饰深耕汽车零部件市场多年，客户多为新能源汽车的主力品牌，客户需求旺盛。报告期内，受益于公司前期积累的新能源项目陆续投产放量，收入扩增、规模效益提振利润率，业绩表现持续超预期，盈利能力明显增强。2023年是公司新项目积累的一年，后续存量项目稳健增长，新项目逐步放量；同时随着电气化渗透率不断提升，公司利润有望持续增长。”

新能源配套加速

常熟汽饰自2015年开始提前布局智能座舱的设计开发，持续加大研发投入及创新力度。为满足未来对汽车内饰与电子高度集成化的行业需求，在2021年上海车展推出了第一代智能座舱；通过HarmonyOS打通智能座舱和个人穿戴的健康管理系统化方案，与华为智能汽车解决方案BU，以及战略合作伙伴一汽富晟共同创新，在智能健康管理座椅和座舱系统里实现对乘客的心率、血氧浓度、疲劳度等关键健康指标的监测，通过这些指标的监测，结合华为Healthy Kit的功能实现对乘客日常健康的管理和突发疾病的预警，同时为座舱带来视听和感知的全面升级。

2022年，常熟汽饰与华为、博泰共同开发星闪沉浸式氛围灯，并在2022年星闪联盟产业峰会上进行展出，获业内高度评价，公司也陆续收获了集度、零跑、小米、比亚迪等项目定点。同时，公司与上海博泰悦臻电子设备制造有限公司、长春一汽富晟集团有限公司、上海紫荆桃李科技有限公司等签署战略合作协议，在智能座舱领域开展深度合作，探索智能座舱领域新技术的应用及合作。

报告期内，常熟汽饰持续巩固新能源赛道，向一体化模块化方向发展。2022年，公司已进入奔驰EQB、宝马EV、理想、蔚来、小鹏、特斯拉等国内外知名整车厂，获取的大量新项目已投入研发或量产；同时，公司在新能源车企先后获取了门板、主副仪表板、立柱、衣帽架、模检具等业务，单车价值量持续提升。2022年公司新能源销售占总销售比例达31%，与上年的24.5%相比提升了26.5%。

西南证券分析师郑连声认为：“智能化、轻量化成为汽车行业新趋势。在轻量化领域，常熟汽饰具备天然纤维复合材料、CFRT复合材料、微发泡、免弱化等工艺技术，最高实现减重30%，单车ASP有望提升至万元。”

市场规模呈上升趋势

在新能源汽车产业高速发展背景下，汽车产品智能化进程也不断提速。智能座舱作为汽车智能化的关键一环，全球市场规模也呈上升趋势。

据IHS统计，预计到2030年智能座舱市场规模将达到681亿美元，其中中国市场规模将超过1600亿元，中国智能座舱的市场份额将进一步上升至37%，成为全球主要的消费市场。

广科咨询首席策略师沈萌向《证券日报》记者表示：“汽车智能座舱是一项综合性极强的技术，涉及电子、软件、显示等各类先进功能，目前国内仍处于起步阶段，但随着汽车保有量和使用量的大幅提升，以及智能汽车的广泛应用和普及，汽车智能座舱的要求和需求都会快速增加，市场容量快速扩大。”

据《证券日报》记者梳理，由于行业前景向好，包括常熟汽饰在内多家上市公司抢滩智能座舱业务。如报告期内，华阳集团拟定增募资20亿元，加码智能座舱业务；京东方A披露的一份机构调研显示，公司及其子公司已与部分车企在智能座舱显示领域签署战略合作协议；东箭科技公告称，公司智能座舱业务的定点项目已入驻10家以上新势力车企和10家以上传统车企；华安鑫创也披露公告称，公司为近300个车型的智能座舱提供了屏幕定制和软件系统开发服务，涉及车企包括吉利、长城、上汽、比亚迪、小鹏等。

此外，互联网巨头也将目光投向智能座舱领域。例如，华为基于麒麟芯片和鸿蒙操作系统，让智能座舱在软硬件之间具备较强的兼容性，可以更快、更流畅地将手机端的应用生态迁移到汽车端；腾讯的“全民K歌、腾讯会议”等C端产品也实现上车，并推出“腾讯出行服务”等小程序实现手机与汽车场景的链接；阿里则是利用自身云计算能力建设应用端的生态基地。

“内卷”的各路资本开始聚集智能座舱业务，如何规避同质化现象？

“要做到产品的差异化，针对不同车型智能座舱的配置要做到个性化、情感化及场景化体验差异。比如，跑车更注重运动科技空间，SUV衍生家庭场景化出行需求，轿车更注重科技感驾乘空间体验。未来，差异化竞争将会进一步过渡到底层软件实力的竞争。”上述分析师向《证券日报》记者表示。

华创证券分析师张程航认为：“对于内饰件供应商而言，智能座舱业务是一场研发创新能力的角逐，只有研发及制造能力出众的优质供应商才更有可能创新推出能够量产落地的智能座舱新功能，并不断迭代升级，提高附加值，在变革中进一步提升市场份额。”

本报记者陈红

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